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| 品牌 | PARKER/美國派克 | 應用領域 | 石油,電子/電池,道路/軌道/船舶,包裝/造紙/印刷,紡織/印染 |
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Name : 鍾啟鵬
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齒輪泵是依靠泵缸與(yu) 齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體(ti) 或使之增壓的回轉泵。由兩(liang) 個(ge) 齒輪、泵體(ti) 與(yu) 前後蓋組成兩(liang) 個(ge) 封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側(ce) 的空間的體(ti) 積從(cong) 小變大，形成真空，將液體(ti) 吸入，齒輪齧合側(ce) 的空間的體(ti) 積從(cong) 大變小，而將液體(ti) 擠入管路中去。吸入腔與(yu) 排出腔是靠兩(liang) 個(ge) 齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決(jue) 於(yu) 泵出口處阻力的大小。
齒輪泵的概念是很簡單的，它的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互
齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8”字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。
在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個(ge) 缸筒內(nei) 的活塞，當一個(ge) 齒進入另一個(ge) 齒的流體(ti) 空間時，因為(wei) 液體(ti) 是不可壓縮的，所以液體(ti) 和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體(ti) 就被機械性地擠排出來。由於(yu) 齒的不斷齧合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個(ge) 連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體(ti) 。泵的流量直接與(yu) 泵的轉速有關(guan) 。
實際上，在泵內(nei) 有很少量的流體(ti) 損失，因為(wei) 這些流體(ti) 被用來潤滑軸承及齒輪兩(liang) 側(ce) ，而泵體(ti) 也絕不可能無間隙配合，故不能使流體(ti) 100%地從(cong) 出口排出，所以少量的流體(ti) 損失是必然的，這使泵的運行效率不能達到100%。然而泵還是可以良好地運行，對大多數擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。
對於(yu) 粘度或密度在工藝中有變化的流體(ti) ，這種泵不會(hui) 受到太多影響。如果有一個(ge) 阻尼器，比如在排出口側(ce) 放一個(ge) 濾網或一個(ge) 限製器，泵則會(hui) 推動流體(ti) 通過它們(men) 。如果這個(ge) 阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變髒、堵塞了，或限製器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中弱的部件的機械極限(通常裝有一個(ge) 扭矩限製器)。
對於(yu) 一台泵的轉速，實際上是有限製的，這主要取決(jue) 於(yu) 工藝流體(ti) ，如果傳(chuan) 送的是油類，泵則能以很高的速度轉動，但當流體(ti) 是一種高粘度的聚合物熔體(ti) 時，這種限製就會(hui) 大幅度升高。
推動高粘流體(ti) 進入吸入口一側(ce) 的兩(liang) 齒空間是非常重要的，如果這一空間沒有填充滿，則泵就不能排出準確的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個(ge) 限製因素，而且是一個(ge) 工藝變量。由於(yu) 這些限製，齒輪泵製造商將提供一係列產(chan) 品，即不同的規格及排量(每轉一周所排出的量)。這些泵將與(yu) 具體(ti) 的應用工藝相配合，以使係統能力及價(jia) 格達到
PEP－II泵的齒輪與(yu) 軸共為(wei) 一體(ti) ，采用通體(ti) 淬硬工藝，可獲得更長的工作壽命。“D”型軸承結合了強製潤滑機理，使聚合物經軸承表麵，並返回到泵的進口側(ce) ，以確保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滯留並降解的可能性。精密加工的泵體(ti) 可使“D”型軸承與(yu) 齒輪軸精確配合，確保齒輪軸不偏心，以防止齒輪磨損。Parkool密封結構與(yu) 聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封實際上並不接觸軸的表麵，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封，它在軸封內(nei) 表上加工有反向螺旋槽，可使聚合物被反壓回到進口。為(wei) 便於(yu) 安裝，製造商設計了一個(ge) 環形螺栓安裝麵，以使與(yu) 其它設備的法蘭(lan) 安裝相配合，這使得筒形法蘭(lan) 的製造更容易。
PEP－II齒輪泵帶有與(yu) 泵的規格相匹配的加熱元件，可供用戶選配，這可保證加溫快速和熱量控製。與(yu) 泵體(ti) 內(nei) 加熱方式不同，這些元件的損壞隻限於(yu) 一個(ge) 板子上，與(yu) 整個(ge) 泵無關(guan) 。
齒輪泵由一個(ge) 獨立的電機驅動，可有效地阻斷上遊的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控製在1%以內(nei) 。在擠出生產(chan) 線上采用一台齒輪泵，可以提高流量輸出速度，減少物料在擠出機內(nei) 的剪切及駐留時間。
外齧合齒輪泵是應用較廣泛的一種齒輪泵，一般齒輪泵通常指的就是外齧合齒輪泵。它的結構如圖5-14所示，主要有主動齒輪、從(cong) 動齒輪、泵體(ti) 、泵蓋和安全閥等組成。泵體(ti) 、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩(liang) 個(ge) 齒輪的輪軸分別裝在兩(liang) 泵蓋上的軸承孔內(nei) ，主動齒輪軸伸出泵體(ti) ，由電動機帶動旋轉。外齧合齒輪泵結構簡單、重量輕、造價(jia) 低、工作可靠、應用範圍廣。
齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉並帶動從(cong) 動輪跟著旋轉。當吸入室一側(ce) 的齧合齒逐漸分開時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體(ti) 吸入泵內(nei) ；吸入液體(ti) 分兩(liang) 路在齒槽內(nei) 被齒輪推送到排出室。液體(ti) 進入排出室後，由於(yu) 兩(liang) 個(ge) 齒輪的輪齒不斷齧合，使液體(ti) 受擠壓而從(cong) 排出室進入排出管中。主動齒輪和從(cong) 動齒輪不停地旋轉，泵就能連續不斷地吸入和排出液體(ti) 。
泵體(ti) 上裝有安全閥，當排出壓力超過規定壓力時，輸送液體(ti) 可以自動頂開安全閥，使高壓液體(ti) 返回吸入管。
內(nei) 齧合齒輪泵，它由一對相互齧合的內(nei) 齒輪及它們(men) 中間的月牙形件、泵殼等構成。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開。當主動齒輪旋轉時，在齒輪脫開齧合的地方形成局部真空，液體(ti) 被吸入泵內(nei) 充滿吸入室各齒間，然後沿月牙形件的內(nei) 外兩(liang) 側(ce) 分兩(liang) 路進入排出室。在輪齒進入齧合的地方，存在於(yu) 齒間的液體(ti) 被擠壓而送進排出管。
齒輪泵除具有自吸能力、流量與(yu) 排出壓力無關(guan) 等特點外，泵殼上無吸入閥和排出閥，具有結構簡單，流量均勻、工作可靠等特性，但效率低、噪音和振動大、易磨損，主要用來輸送無腐蝕性、無固體(ti) 顆粒並且具有潤滑能力的各種油類，溫度一般不超過70 ℃，例如潤滑油、食用植物油等。一般流量範圍為(wei) 0.045～30ms/h，壓力範圍為(wei) 0.7—20MPa，工作轉速為(wei) 1200—4000r/min。
（1）結構簡單，價(jia) 格便宜；
（2）工作要求低，應用廣泛；
（3）端蓋和齒輪的各個(ge) 齒間槽組成了許多固定的密封工作腔，隻能用作定量泵。
齒輪采用九十年代良好水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與(yu) 漸開線齒輪相比，較突出的優(you) 點是齒輪齧合過程中齒廓麵沒有相對滑動，所以齒麵無磨損、運轉平衡、無困液現象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳(chuan) 統設計的束縛，使得齒輪泵在設計、生產(chan) 和使用上進入了一個(ge) 新的領域。
泵設有差壓式安全閥作為(wei) 超載保護，安全閥全回流壓力為(wei) 泵額定排出壓力1.5倍。也可在允許排出壓力範圍內(nei) 根據實際需要另行調整。但是此安全閥不能作減壓閥長期工作，減壓閥在需要時可另行安裝。
該泵軸端密封設計為(wei) 兩(liang) 種形式，一種是機械密封，另一種是填料密封，可根據具體(ti) 使用情況和用戶要求確定。
就核心組成部件齒輪而言，主要由公法線齒輪泵和圓弧齒輪泵。公法線齒輪泵輸送含雜質的介質比圓弧齒輪泵要耐用，而圓弧齒輪泵結構特殊，輸送幹淨的介質，噪音低，壽命長，各有各的優(you) 點。
編輯
優(you) 點：結構簡單緊湊、體(ti) 積小、質量輕、工藝性好、價(jia) 格便宜、自吸力強、對油液汙染不敏感、轉速範圍大、能耐衝(chong) 擊性負載，維護方便、工作可靠。
缺點：徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損後不易修複，不能做變量泵用。
困油現象
原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體(ti) 積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為(wei) 困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chan) 生很大的振動和噪聲，影響係統正常工作。
措施：在前後蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則：兩(liang) 槽間距為(wei) 小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與(yu) 壓油腔相通，閉死容積由小變大時與(yu) 吸油腔相通。
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外齧合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點：一為(wei) 齒輪頂隙，其次為(wei) 測隙，第三為(wei) 齧合間隙。
其中端麵側(ce) 隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會(hui) 改變，但後者撓度大增，此為(wei) 外齧合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決(jue) 方法：端麵間隙補償(chang) 采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個(ge) 補償(chang) 零件，如浮動軸套、浮動側(ce) 板。
受力不均衡現象
右側(ce) 是壓油腔，左側(ce) 是吸油腔，兩(liang) 腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為(wei) 遞減。兩(liang) 不均衡壓力作用於(yu) 齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與(yu) 軸孔磨損。
防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔。
（1）啟動前檢查全部管路法蘭(lan) ，接頭的密封性。
（2）盤動聯軸器，無摩擦及碰撞聲音。
（3）*啟動應向泵內(nei) 注入輸送液體(ti) 。
（4）啟動前應全開吸入和排出管路中的閥門，嚴(yan) 禁閉閥啟動。
（5）驗證電機轉動方向後，啟動電機。
（1）故障現象：泵不能排料
故障原因：a、旋轉方向相反；b、吸入或排出閥關(guan) 閉； c、入口無料或壓力過低； d、粘度過高，泵無法咬料
對策： a、確認旋轉方向； b、確認閥門是否關(guan) 閉； c、檢查閥門和壓力表； d、檢查液體(ti) 粘度，以低速運轉時按轉速比例的流量是否出現，若有流量，則流入不足
（2）故障現象：泵流量不足
故障原因：a、吸入或排出閥關(guan) 閉； b、入口壓力低； c、出口管線堵塞； d、填料箱泄漏；e、轉速過低
對策：a、確認閥門是否關(guan) 閉；b、檢查閥門是否打開；c、確認排出量是否正常； d、緊固；大量泄漏影響生產(chan) 時，應停止運轉，拆卸檢查； e、檢查泵軸實際轉速
（3）故障現象：聲音異常
故障原因：a、聯軸節偏心大或潤滑不良 b、電動機故障； c、減速機異常； d、軸封處安裝不良； e、軸變形或磨損
對策：a、找正或充填潤滑脂； b、檢查電動機； c、檢查軸承和齒輪； d、檢查軸封； e、停車解體(ti) 檢查
（4）故障現象：電流過大
故障原因：a、出口壓力過高； b、熔體(ti) 粘度過大；c、軸封裝配不良； d、軸或軸承磨損； e、電動機故障
對策：a、檢查下遊設備及管線；b、檢驗粘度； c、檢查軸封，適當調整； d、停車後檢查，用手盤車是否過重； e、檢查電動機
（5）故障現象：泵突然停止
故障原因：a、停電； b、電機過載保護； c、聯軸器損壞；d、出口壓力過高，聯鎖反應；e、泵內(nei) 咬入異常； f、軸與(yu) 軸承粘著卡死
對策：a、檢查電源；b、檢查電動機；c、打開安全罩，盤車檢查；d、檢查儀(yi) 表聯鎖係統；e、停車後，正反轉盤車確認； f、盤車確認
（6）故障現象：密封漏油
產(chan) 生原因：a、軸封未調整好；b、密封圈磨損而間隙大；c、機械密封動、靜環摩擦麵隨壞；d、彈簧鬆弛
對策：a、重新調整；b、適量擰緊壓蓋螺栓或更換密封圈；c、更換動、靜環或重新研磨；d、更換彈簧
1、產(chan) 生原因
① 內(nei) 外轉子的齒側(ce) 間隙太大，使吸壓油腔互通．容積效率顯著降低，輸出流量不夠；
② 軸向間隙太大；
③ 吸油管路中的結合麵處密封不嚴(yan) 等原因，使泵吸進空氣，有效吸入流量減少；
④ 吸油不暢．如因油液粘度過大，濾油器被汙物堵塞等導致吸入流量減少；
⑤ 溢流閥卡死在半開度位置，泵來的流量一部分通過溢流閥返回油箱，而使得進入係統的流量不夠．此時伴隨出現係統壓力上不去的故障。
2、排除方法
① 更換內(nei) 外轉子，使齒側(ce) 隙在規定的範圍內(nei) （一般小於(yu) 0.07mm）；
② 研磨泵體(ti) 兩(liang) 端麵，保證內(nei) 外轉子裝配後軸向間隙在0.02~0.05mm 範圍內(nei) ；
③ 更換破損的吸油管密封，用聚四氟乙烯帶包紮好管接頭螺紋部分再擰緊管接頭；
④ 選用合適粘度的油液，清洗進油濾油器使吸油暢通。並酌情加大吸油管徑；
⑤ 修理溢流閥，排除溢流閥部分短接油箱造成泵有效流量減少的現象。
齒輪泵要平穩工作，齒輪齧合的重合度必須大於(yu) 1，於(yu) 是總有兩(liang) 對齒輪同時齧合，並有一部分油液被圍困在兩(liang) 對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(ge) 封閉的容腔開始隨著齒輪的轉動逐漸減小，以後又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(hui) 使被困油液受擠壓而產(chan) 生很高的壓力，並且從(cong) 縫隙中擠出，導致油液發熱，並致使機件受到額外的負載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體(ti) 分離，產(chan) 生氣穴現象。這些都將產(chan) 生強烈的振動和噪聲，這就是齒輪泵的困油現象。
徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與(yu) 殼體(ti) 接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。
消除困油的方法，通常是在兩(liang) 側(ce) 蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積減小時通過左邊的卸荷槽與(yu) 壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與(yu) 吸油腔相通。
編輯
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵因受定排量的結構限製，通常認為(wei) 齒輪泵僅(jin) 能作恒流量液壓源使用。
在泵上直接安裝控製閥，可省去泵與(yu) 方向閥之間管路，從(cong) 而控製了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從(cong) 而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下麵是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創新研究。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與(yu) 小功率單泵結合起來。液體(ti) 從(cong) 兩(liang) 個(ge) 齒輪油泵因受定排量的結構限製，通常認為(wei) 齒輪泵僅(jin) 能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結構限製，通常認為(wei) 齒輪油泵僅(jin) 能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對於(yu) 提高其功能、降低係統成本及提高係統可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價(jia) 昂、複雜的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從(cong) 其出口循環到入口，從(cong) 而減少了該泵對係統的輸出流量，即將泵的功率減少至略高於(yu) 高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決(jue) 於(yu) 此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
較簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guan) 閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換。杠杆或其它機械機構是操縱這種閥的較簡單方法。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為(wei) 此類閥可進行遠程控製。其大的進展是采用電氣或電子開關(guan) 控製的電磁閥，它不僅(jin) 可用遠程控製，而且可用微機自動控製，通常認為(wei) 這種簡單的卸載技術是應用的情況。
人工操縱卸載元件常用於(yu) 為(wei) 快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為(wei) 精確控製而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時，回路一直輸出大流量。對於(yu) 常開閥，在常態下回路將輸出小流量。
壓力傳(chuan) 感卸載閥是較普遍的方案。如圖2所示，彈簧作用使卸載閥處於(yu) 其大流量位置。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳(chuan) 感卸載回路多用於(yu) 行程中需快速、行程結束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳(chuan) 感卸載閥基基本上是一個(ge) 達到係統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用於(yu) 測程儀(yi) 分裂器和液壓虎鉗中。
流量傳(chuan) 感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機速度所需流量確定。若發動機速度超出此範圍，則節流小孔壓降將增加，從(cong) 而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對大流量節流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且成本低。這種回路的典型應用是，限定回路流量達範圍以提高整個(ge) 係統的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用於(yu) 垃圾運載卡車等。
壓力流量傳(chuan) 感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預定壓力還是流量，都會(hui) 卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為(wei) 此種回路具有較寬的負載和速度變化範圍，故常用於(yu) 挖掘設備。
具有功率綜合的壓力傳(chuan) 感卸載回路，它由兩(liang) 組略加變化的壓力傳(chuan) 感卸載泵組成，兩(liang) 組泵由同一原動機驅動，每台泵接受另一卸載泵的導控卸載信號。此種傳(chuan) 感方式稱之為(wei) 交互傳(chuan) 感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩(liang) 隻溢流閥可按每個(ge) 回路特殊的壓力調整，以使一台或兩(liang) 台泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價(jia) 廉原動機。
負載傳(chuan) 感卸載回路。當主控閥的控製腔（下腔）無負載傳(chuan) 感信號時，泵的所有流量經閥1、閥2排回油箱；當給此控製閥施加負載傳(chuan) 感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳(chuan) 感閥的壓力預定值時，泵僅(jin) 向回路提供工作流量，而多餘(yu) 流量經閥2的節流位置旁通回油箱。
帶負載傳(chuan) 感元件的齒輪油泵與(yu) 柱塞泵相比，具有成本低、抗汙染能力強及維護要求低的優(you) 點。
優(you) 先流量控製
不論齒輪油泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控製閥總可保證設備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大於(yu) 或等於(yu) 一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控製與(yu) 液壓泵結合起來，省去管路並消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上常可見到的轉向機構，它省去了一個(ge) 泵。
負載傳(chuan) 感流量控製閥的功能與(yu) 定值一次流量控製的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但僅(jin) 通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其大調整值。此回路可替代標準的一次流量控製回路而獲得大輸出流量。因無載回路的壓力低於(yu) 定值一次流量控製方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳(chuan) 感比列流量控製閥與(yu) 一次流量控製閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。
旁路流量控製
對於(yu) 旁路流量控製，不論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定大值向係統供液，多餘(yu) 部分排回油箱或泵的入口。此方案限製進入係統的流量，使其具有性能。其優(you) 點是，通過回路規模來控製大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體(ti) ，並通過泵的旁通控製，使回路壓力降至低，從(cong) 而減少管路及其泄漏。
旁路流量控製閥可與(yu) 限定工作流量（工作速度）範圍的中團式負載傳(chuan) 感控製閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用於(yu) 限製液壓操縱以使發動機達速度的垃圾運載卡車或動力轉向泵回路中，也可用於(yu) 固定式機械設備。
幹式吸油閥
幹式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用於(yu) 泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅(jin) 使極小流量（< 18.9t/min）通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與(yu) 原動機間的離合器，從(cong) 而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。幹式吸油閥回路可用於(yu) 由內(nei) 燃機驅動的任何車輛中開關(guan) 式液壓係統，例如垃圾裝填卡車及工業(ye) 設備。
液壓泵方案的選擇
齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳(chuan) 感方案為(wei) 齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與(yu) 柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。
合理選擇液壓泵方案的決(jue) 定因素之一，是整個(ge) 係統的成本，與(yu) 價(jia) 昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為(wei) 許多應用場合切實可行的選擇方案。
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