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德國INTORQ進口製動器 BFK458-12N

更新時間：2019-07-09

訪問量：1769

廠商性質：經銷商

生產(chan) 地址：德國

簡要描述：

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Name : 鍾啟鵬

球球 :

製動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱刹車、閘。製動器主要由製架、製動件和操縱裝置等組成。有些製動器還裝有製動件間隙的自動調整裝置。為(wei) 了減小製動力矩和結構尺寸，製動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上

工業(ye) 製動器行業(ye) 的下遊行業(ye) 主要為(wei) 起重運輸機械、冶金設備、礦山設備、建築工程機械、風電及核電設備、船舶及海上重工等裝備製造業(ye) ，受益於(yu) 這些產(chan) 業(ye) 的振興(xing) 與(yu) 發展，工業(ye) 製動器行業(ye) 將迎來又一輪持續、健康的發展機遇。我國工業(ye) 製動器行業(ye) 在未來幾年內(nei) 仍將保持10%-20%的年增長率。

根據《中國製動器行業(ye) 市場需求與(yu) 投資規劃分析報告前瞻》顯示我國“十二五”發展規範綱要中關(guan) 於(yu) 推動重點領域跨越發展的相關(guan) 部署，裝備製造、新能源、新材料等戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 依然將是我國大力發展的重點領域。國家對裝備製造業(ye) 的規範，將有利推動我國製動器行業(ye) 的發展。另外，由於(yu) 2011年經濟繼續保持穩定增長，2011年我國的GDP將為(wei) 9.5%，汽車產(chan) 銷情況有望繼續獲得較大增幅；2011年全國汽車市場總需求有望達到2000萬(wan) 輛。綜合判斷，2011年中國汽車銷量增速為(wei) 10%-15%，這將帶動製動器行業(ye) 需求市場的發展。據預計，我國製動器行業(ye) 市場規模在未來5年內(nei) ，仍將保持15%-25%的年增長率。

隨著裝備製造業(ye) 的振興(xing) 和發展，國產(chan) 製動器的產(chan) 量也有明顯增加，製動器行業(ye) 的銷售收入同步增長；由於(yu) 受製於(yu) 起步晚、技術基礎薄弱以及資本投資有限，我國製動器產(chan) 品以低端產(chan) 品為(wei) 主，業(ye) 內(nei) 少數企業(ye) 堅持自主創新，加大研發投入，正在向科技含量較高的中、產(chan) 品方向發展，製動器中、產(chan) 品的市場逐漸增加，中、製動器企業(ye) 的利潤率呈上升趨勢；而低端產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) 則因廠商眾(zhong) 多，競爭(zheng) 激烈，價(jia) 格呈下降趨勢，同時鋼材等主要原材料價(jia) 格有所波動，其利潤增長速度趨緩。

型式

製動器因現代工業(ye) 機械的發展而出現多種新的結構型式，其中鉗盤式製動器、磁粉製動器以及電磁製動器的應用較為(wei) 廣泛。具體(ti) 分類如下：
　　1、摩擦式製動器，它可分為(wei) 盤式製動器、外抱塊式製動器、內(nei) 脹蹄式製動器、帶式製動器、綜合帶式製動器、雙蹄式製動器、多蹄式製動器、簡單帶式製動器、單盤式製動器、多盤式製動器、固定鉗式製動器、浮動式製動器等。
　　2、非摩擦式製動器，它可分為(wei) 磁粉製動器、磁渦流製動器、水渦流製動器等。

種類

平衡增力製動器

預防追求平衡製動，就是追求車輛刹車時車輪的製動力均衡*。兩(liang) 側(ce) 前輪*；

能預防方向跑偏，兩(liang) 側(ce) 後輪*；能預防車身側(ce) 滑甩尾。汽車在冰雪路麵、雨濕路麵上刹車，跑偏和甩尾都會(hui) 造成車輛不同程度地失控，如果遇兩(liang) 種情況同時發生，正常路麵刹車也會(hui) 造成車輛的*失控。重型運輸車輛一旦失控，產(chan) 生的後果更為(wei) 嚴(yan) 重。因此；為(wei) 避免重大交通事故發生，保證人民生命財產(chan) 安全，重型運輸車輛必須堅決(jue) 淘汰一切“非平衡性質”的汽車製動器。刹車跑偏甩尾。

刹車力強

總製動力=原製動力+自增力，在平衡增力製動器工作時，要新生出一種由摩擦力轉換機械力而形成的自增刹車力，兩(liang) 種製動力組合後，總製動力可增大40%左右，所以：中“刹”應對重載、陡坡、及各種危險路麵安全性能更高。

根本解決(jue) 刹車鼓破裂問題

製動鼓破裂會(hui) 使車輪製動失效，涉及行車安全。凡是安裝平衡增力製動器的車輛都非常驚歎：一個(ge) 長期困擾的製動鼓破裂問題終於(yu) 圓滿解決(jue) 。平衡製動；能使鼓麵受力均勻，單位麵積的壓應力減輕，熱裂紋減少，製動鼓體(ti) 的機械強度不易破壞，破裂問題就迎刃而解。今後製動鼓以自然磨損報廢為(wei) 主。使用期限超過原車製動器的三倍以上。

摩擦片不能浪費

原車製動器的刹車片；大接觸麵不超過80%，而且兩(liang) 蹄的磨損程度也不*，以較薄的一端到位後就全部更換。看著厚重的報廢片十分可惜。平衡製動器的接觸麵自始至終是100%，而且磨損程度均勻，報廢片的厚度相等。按磨損體(ti) 積或重量計算，要多磨掉三分之一。所以；”更節省刹車片。

維護車橋承載質量

製動器是安裝在橋殼上，製動鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車車橋。平衡製動車橋消除了行駛機構的運轉應力偏載和應力集中，大限度地維護了車橋的承載質量省錢、省時、性價(jia) 比高

運載車輛的製動係統升級之後，性能會(hui) 發生巨大的改變，僅(jin) 在製動鼓和摩擦片方麵，就超過了它3倍以上的價(jia) 值。在長期使用過程中，能夠節省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間。而改裝一副平衡器增加的投入，不足購買(mai) 半隻刹車鼓的價(jia) 格，充分體(ti) 現出具有很高的性價(jia) 比，減少故障發生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導管的使用壽命成倍延。

行車製動器

行車製動（腳刹），便於(yu) 在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車製動失靈時才采用駐車製動。當車停穩後，就要使用駐車製動（手刹），防止車輛前行和後行。停車後一般除使用駐車製動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔（防止後行），下行坡位停車要將檔位掛在倒檔（防止前行）。

工業(ye) 製動器中起重機用製動器對於(yu) 起重機來說既是工作裝置，又是安全裝置，製動器在起升機構中，是將提升或下降的貨物能平穩的停止在需要的高度，或者控製提升或下降的速度，在運行或變幅等機構中，製動器能夠讓機構平穩的停止在需要的位置。

液壓製動平穩、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優(you) 點。

公司產(chan) 品在國內(nei) 起重運輸、港口機械、冶金機械、鐵路機械、水工機械、礦山機械等行業(ye) 中被廣泛應用

電梯製動器

製動器是動作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動，並使轎廂有效地製停，電梯能否安全運行與(yu) 製動器的工作狀況密切相關(guan) 。大量事故案例表明，電梯人身傷(shang) 亡事故發生的主要原因之一就是製動器發生故障或者自身存在設計缺陷，從(cong) 而導致電梯出現衝(chong) 頂、蹾底、溜車，甚至發生剪切等現象。因此，加強電梯製動器的安全檢驗尤為(wei) 重要。

1、製動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗
　　1.1 製動器機械部分常見的問題
　　電梯製動器機械部分常見的問題如下。
　　（1）衝(chong) 程指示器與(yu) 可動指示器相碰，一些廠家的設計者程指示器安裝的性考慮欠周到。
　　（2）長期使用造成製動閘瓦脫落，粘接開膠（有些製動器是粘接不是鉚接）。
　　（3）密封橡膠老化破裂，掉進異物造成製動器卡阻。
　　（4）電磁鐵芯生鏽，造成製動器卡阻。
　　（5）電梯鐵芯導向機構設計不合理，銅棒與(yu) 鐵芯連接處發生多處斷裂，造成製動器卡阻。
　　（6）電梯維修保養(yang) 人員對製動器檢查、維護保養(yang) 方法不當。
　　1.2 製動器機械部分的安全要求及檢驗
　　為(wei) 了解決(jue) 上述問題，國家相關(guan) 法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體(ti) 內(nei) 容如下。
　　（1）無論何種原因導致電梯動力電源或控製電路電源失電時，製動器都應產(chan) 生足夠的製動力矩使轎廂可靠製停。因此製動力矩是其主要參數，用於(yu) 保證運行中的電梯按標準要求的減速度製停。

TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與(yu) 強製驅動電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動機與(yu) 製動器供電，轎廂應當被可靠製停，並且無明顯變形和損壞。 ”

檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關(guan) ，檢查轎廂製停和變形損壞情況。

檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與(yu) 製動器供電，轎廂應被可靠製停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀(yi) 現場測試並記錄數值，儀(yi) 器可以顯示出平均減速度。

（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與(yu) 向製動輪或盤施加製動力的製動器機械部分應分兩(liang) 組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的製動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為(wei) 機械部件，而線圈則不是。”此項標準可以理解為(wei) “所有參與(yu) 向製動輪或製動盤施加製動力的製動器的部件應是製動瓦及產(chan) 生製動力的壓縮彈簧或重錘，按上述規定應分為(wei) 兩(liang) 組。同時，與(yu) 壓縮彈簧向製動輪施加製動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為(wei) 兩(liang) 組，並且兩(liang) 組鐵心間不能存在關(guan) 聯，其動作應是獨立的。該規定並未強調兩(liang) 個(ge) 線圈，如設兩(liang) 個(ge) 線圈就是兩(liang) 套製動器了。”因此在外觀檢驗時，上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時，認為(wei) 使一組製動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組製動瓦是否讓轎廂減速下行。

由於(yu) 本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求製造的電梯，其製動器電磁鐵的鐵心一般隻有一個(ge) ，所以隻能作為(wei) 一組製動器而非兩(liang) 組，故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時，一般依照出場日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。

（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅動主機，應能用手鬆開製動器並需要以一持續力保持鬆開狀態。”檢驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用鬆閘扳手將抱閘鬆開，進行救援盤車放人試驗。當然由於(yu) 各個(ge) 廠家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大於(yu) 400N的操作裝置或者難於(yu) 手動盤車的無機房電梯，應設置緊急電動運行的電氣操作裝置。

　　（4）對於(yu) 塊式製動器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規範》第4.1.10條要求：“製動器動作靈活，製動時兩(liang) 側(ce) 閘瓦應緊密、均勻地貼合在製動輪的工作麵上，鬆閘時應同步離開，其四角處間隙平均值兩(liang) 側(ce) 各不大於(yu) 0.7mm。”。”因此在檢驗時一定要檢查製動器轉動部件，各銷軸應轉動靈活；通電或斷電時動鐵心應運行無卡阻；製動器兩(liang) 側(ce) 製動臂應動作*，即同時開閘或抱閘。在檢驗製動器四角處間隙平均值兩(liang) 側(ce) 各不大於(yu) 0.7mm時，短接上限位開關(guan) 、上極限開關(guan) 和緩衝(chong) 器開關(guan) ，慢車提升空轎廂，使對重*壓實在緩衝(chong) 器上。切斷電梯總電源，人為(wei) 使製動器控製線圈得電，將製動器打開，用塞尺測量製動瓦與(yu) 製動輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應不大於(yu) 0.7mm。在此應注意，標準要求的是間隙的平均值。

(5)應經常檢查製動器闡瓦(或刹車片)的磨損量。如果磨損量較大，會(hui) 使閘瓦(或刹車片）與(yu) 製動輪(盤)接觸麵減少，導致製動力矩減小，從(cong) 而產(chan) 生溜車等不安全隱患。圖1為(wei) 磨損嚴(yan) 重的閘瓦。在結構上，製動瓦作用於(yu) 製動輪或製動盤上的力應是對稱的，其對電動機軸和蝸杆軸不產(chan) 生附加載荷。製動閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發熱時摩擦係數基本不變。其必須由足夠強度和良好質量的材料製成，不準使用有害材料，如石棉等。

(6)製動器噪聲應單獨檢測

2製動器電氣部分的安全要求及檢驗
　　2.1製動器電氣部分的安全要求
　　由於(yu) 製動器采用的是機-電式，因此對製動器電氣部分的檢驗也是非常重要的。
　　(1)在工作電壓下，按曳引機運行機製、負載持續率和周期運行，當製動器達到熱穩定狀態時，測量製動線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉電機定額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計算。采用B級絕緣時，製動器線圈溫升不應超過80K;采用F級絕緣時，製動器線圈溫升不應超過105K。對於(yu) 裸露表麵溫度超過 6(TC的製動器，應增加防止燙傷(shang) 的警示標誌。
　　(2)製動器線圈耐壓試驗應滿足導電部分對地間施以 1000V電壓，曆時lmin,不應出現擊穿現象。
　　(3)應在製動器溫升試驗結束後測量製動器電磁鐵的低吸合電壓和高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機》規定：製動器電磁鐵的低吸合電壓和高釋放電壓應分別低於(yu) 額定電壓的80%和55%。
　　(4)較新的製動器都裝有抱閘監控開關(guan) ，當製動器運行異常時，該開關(guan) 就會(hui) 動作，電梯保護停梯，這對製動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關(guan) 標準要求，希望以後在標準中有所體(ti) 現，以便維護和檢驗。
　　(5)製動器電氣部分的另一要點是製動器線圈的控製電路。根據相關(guan) 標準的規定將其歸納總結如下：①正常運行時，製動器應在持續通電下保持鬆開狀態。②切斷製動器電流，至少應用兩(liang) 個(ge) 獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與(yu) 用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為(wei) 一體(ti) 。③所謂獨立是指兩(liang) 個(ge) 接觸器無相互控製關(guan) 係，兩(liang) 個(ge) 接觸器必須分別由兩(liang) 個(ge) 獨立的信號控製，不能由一個(ge) 信號控製。④當電梯停止時，如果其中一個(ge) 接觸器的主觸點未打開，遲到下一次運行方向改變時應防止電梯再運行。⑤當電梯電動機有可能起發電機的發電作用時，應防止該電動機向操縱製動器的電氣裝置饋電。⑥斷開製動器的釋放電路後，電梯應無附加延遲地被有效製動。製動器製動響應時間不應大於(yu) 0.5s,防止電梯有倒拉、溜車現象。對於(yu) 兼作轎廂上行超速保護裝置製動元件的工作製動器，其響應時間應符合GB 7588- 2003第9.10.1條的製動要求。⑦如果回路中有一個(ge) 觸點粘連，另一個(ge) 接觸器觸點仍能將製動器回路可靠斷開，防止出現溜梯。⑧能夠監控接觸器未打開這一故障，以防止另一個(ge) 接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查製動器線圈控製電路時應注意的問題

通過對標準的學習(xi) ，以及在實踐中的經驗總結，筆者認為(wei) 在檢查製動器線圈控製電路時，應注意以下幾方麵的問題。
　　(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控製回路中電氣裝置的數量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發現XC、SC與(yu) YXC不獨立，有相互控製關(guan) 係。
　　(2)檢查製動器的控製電路，確認是否由兩(liang) 個(ge) 以上的電氣裝置來實現切斷製動器電流。
　　(3)切斷製動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。在確定了切斷製動器電流的電氣裝置的數量不少於(yu) 兩(liang) 個(ge) 之後，應進一步分析電氣裝置之間的獨立性。
　　(4)在完成電氣原理圖的審核後，可以進行現場檢驗。一般可按下列步驟進行。
　　①先要核對設備與(yu) 圖紙是否*，確認設備與(yu) 圖紙 *後要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗，如電氣裝置的個(ge) 數、型式。
　　②電梯通電，轎廂置於(yu) 中間層站，關(guan) 閉電梯門。
　　③當電梯運行時，機房維修人員用工具按住已經吸合的用來切斷製動器電流的一個(ge) 接觸器不放。
　　④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為(wei) 外力作用下，主觸點還應處於(yu) 閉合狀態，可以模擬觸電粘連狀態。轎內(nei) 檢修人員再選原出發樓層，電梯應不能運行。
　　⑤在進行上述試驗時，均應派人守在主電源旁邊，萬(wan) 一發生意外應立即斷電停梯。
　　在進行上述試驗時，當電梯運行方向改變時，電梯不能運行，可以判定製動器電氣控製係統符合標準的要求，確認試驗結論為(wei) 合格。

3製動器的新作用
　　對電梯來說，製動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術的發展和節能環保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳(chuan) 統的蝸輪蝸杆式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的製動器(應進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監控元件和減速執行元件兩(liang) 部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的製動器(所有參與(yu) 向製動輪或盤施加力的製動器部件分兩(liang) 組裝設被認為(wei) 這些部件存在內(nei) 部的冗餘(yu) 度)正是作為(wei) 減速執行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査製動器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和報告，製動器與(yu) 曳引輪之間是否為(wei) 直接剛性連接I應有電氣裝置來驗證製動器工作是否正常，但不用串入安全回路。對其上行超速保護的製動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guan) 要求。
　　TSG T700丨-2009要求電梯製造單位應提供驅動主機的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動主機的型式試驗合格證和報告，都包括製動器的內(nei) 容，與(yu) 以前相比這一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guan) 。

分類

摩擦

①摩擦式製動器。靠製動件與(yu) 運動件之間的摩擦力製動。

②非摩擦式製動器。製動器的結構形式主要有磁粉製動器（利用磁粉磁化所產(chan) 生的剪力來製動）、磁渦流製動器（通過調節勵磁電流來調節製動力矩的大小）以及水渦流製動器等。

製動件結構形式

又可分為(wei) 外抱塊式製動器、內(nei) 張蹄式製動器、帶式製動器、盤式製動器等；

製動件工作狀態

還可分為(wei) 常閉式製動器（常處於(yu) 緊閘狀態，需施加外力方可解除製動）和常開式製動器（常處於(yu) 鬆閘狀態，需施加外力方可製動）；

操縱方式

也可分為(wei) 人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的製動器。

製動係統的作用

製動係統可分為(wei) 行車製動係統、駐車製動係統、應急製動係統及輔助製動係統等。上述各製動係統中，行車製動係統和駐車製動係統是每一輛汽車都必須具備的。

製動操縱能源

製動係統可分為(wei) 人力製動係統、動力製動係統和伺服製動係統等。以駕駛員的肌體(ti) 作為(wei) 製動能源的製動係統稱為(wei) 人力製動係統；*靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行製動的係統稱為(wei) 動力製動係統；兼用人力和發動機動力進行製動的製動係統稱為(wei) 伺服製動係統或助力製動係統。

製動能量傳(chuan) 輸方式

製動係統可分為(wei) 機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時采用兩(liang) 種以上傳(chuan) 能方式的製動係稱為(wei) 組合式製動係統。

工作原理

製動係統的一般工作原理是，利用與(yu) 車身(或車架)相連的非旋轉元件和與(yu) 車輪(或傳(chuan) 動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

可用一種簡單的液壓製動係統示意圖來說明製動係統的工作原理。一個(ge) 以內(nei) 圓麵為(wei) 工作表麵的金屬製動

鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的製動底板上，有兩(liang) 個(ge) 支承銷，支承著兩(liang) 個(ge) 弧形製動蹄的下端。製動蹄的外圓麵上裝有摩擦片。製動底板上還裝有液壓製動輪缸，用油管5與(yu) 裝在車架上的液壓製動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過製動踏板機構來操縱。

當駕駛員踏下製動踏板，使活塞壓縮製動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將製動蹄片壓向製動鼓，使製動鼓減小轉動速度，或保持不動。

在了解某款車型的刹車係統時，您可能經常會(hui) 聽到“前盤後鼓”或“前碟後鼓”這四個(ge) 字，那麽(me) ，它到底是什麽(me) 意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guan) 汽車製動係統的問題，比如盤式製動器和鼓式製動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。

車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其製動係統大多采用“前盤後鼓式”，即前輪采用盤式製動器，後輪采用鼓式製動器，比如常見的一汽大眾(zhong) 捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞(ya) 迪福萊爾、東(dong) 風悅達起亞(ya) 千裏馬、上海通用賽歐等等。我們(men) 先來簡單了解一下後輪經常采用的鼓式製動器。

實際應用差別很明顯，盤刹比鼓刹好。鼓刹與(yu) 盤刹各有利弊。在刹車效果上，盤刹和鼓刹的相差並不大，因為(wei) 刹車時，是靠刹車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，後輪用鼓刹就可以了。

散熱性上，盤刹要比鼓刹散熱快，通風盤刹的散熱效果更好；在靈敏度上，盤刹會(hui) 更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當刹鼓粘了泥沙後刹車效果就會(hui) 大打折扣，這也是盤刹的缺點；費用方麵，鼓刹較盤刹更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會(hui) 采用鼓刹，中高檔以上的車型基本采取四輪盤刹。

汽車設計者從(cong) 經濟與(yu) 實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式製動，後輪鼓式製動。四輪轎車在製動過程中，由於(yu) 慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪負荷要比後輪大。轎車生產(chan) 廠家為(wei) 了節省成本，就采用前輪盤式製動，後輪鼓式製動的方式。四輪盤式製動的中高級轎車，采用前輪通風盤式製動是為(wei) 了更好地散熱，至於(yu) 後輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要複雜得多，價(jia) 格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在轎車領域中，盤式製動有逐漸取代鼓式製動的趨向。

一般製動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加製動力矩，使後者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與(yu) 地麵的附著作用，產(chan) 生路麵對車輪的製動力以使汽車減速。凡利用固定元件與(yu) 旋轉元件工作表麵的摩擦而產(chan) 生製動力矩的製動器都成為(wei) 摩擦製動器。汽車所用的摩擦製動器可分為(wei) 鼓式和盤式兩(liang) 大類。

旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即製動力矩直接分別作用於(yu) 兩(liang) 側(ce) 車輪上的製動器稱為(wei) 車輪製動器。旋轉元件固裝在傳(chuan) 動係的傳(chuan) 動軸上，其製動力矩經過驅動橋再分配到兩(liang) 側(ce) 車輪上的製動器稱為(wei) 中央製動器。

塊式

起重機用製動器由製動瓦塊、製動臂、製動輪和鬆閘器組成。常把製動輪作為(wei) 聯軸器的一個(ge) 半體(ti) 安裝在機構的轉動軸上，對稱布置的製動臂與(yu) 機架固定部分鉸連，內(nei) 側(ce) 附有摩擦材料的兩(liang) 個(ge) 製動瓦塊分別活動鉸接在兩(liang) 製動臂上，在鬆閘器上閘力的作用下，成對的製動瓦塊在徑向抱緊製動輪而產(chan) 生製動力矩。

在接通電源時，電磁鬆閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推杆，推杆推動左製動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時，解除壓力的輔助彈簧將右製動臂向右推，兩(liang) 製動臂帶動製動瓦塊與(yu) 製動輪分離，機構可以運動。當切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推杆的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩(liang) 製動臂一起向內(nei) 收擺，帶動製動瓦塊抱緊製動輪產(chan) 生製動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。製動力矩由主彈簧力決(jue) 定，輔助彈簧保證鬆間間隙。塊式製動器的製動性能在很大程度上是由鬆閘器的性能決(jue) 定的。

製動係

功用

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統稱為(wei) 製動；汽車上裝設的一係列專(zhuan) 門裝置，以便駕駛員能根據道路和交通等情況，借以使外界（主要是路麵）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的製動，這種可控製的對汽車進行製動的外力稱為(wei) 製動力；這樣的一係列專(zhuan) 門裝置即稱為(wei) 製動係。

這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的製動係稱為(wei) 行車製動係；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為(wei) 駐車製動係。這兩(liang) 個(ge) 製動係是每輛汽車必須具備的。 [2]

組成部分

任何製動係都具有以下四個(ge) 基本組成部分：

1）供能裝置，包括供給、調節製動所需能量以及改善傳(chuan) 能介質狀態的各種部件。

2）控製裝置，包括產(chan) 生製動動作和控製製動效果的各種部件。

3）傳(chuan) 動裝置，包括將製動能量傳(chuan) 輸到製動器的各個(ge) 部件

4）製動器，產(chan) 生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（製動力）的部件，其中包括輔助製動係中的緩速裝置。

德國INTORQ進口製動器 BFK458-12N

型式

種類

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工作原理

塊式

製動係

功用

組成部分

分類

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